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“国家队”T3出行征战网约车市场

2021-10-27 21:20:47 来源:

  

(原标题:“国家队”T3出行征战网约车市场)

  

“国家队”T3出行征战网约车市场

  

“这次网约车的挑战者,来自国家队。”

  网约车自诞生以来就备受关注,发展十年至今,仍有新玩家争相踊跃进场。从最早的先行者易到用车,到滴滴、快的和Uber后来者居上,网约车市场洗牌初步完成。

  2015年,神州优车、吉利汽车以专车业务切入这一市场。随后,滴滴推出快车、顺风车等业务,将网约车的竞争推向高潮。

  如今,国内网约车市场基本形成“一超多强”的局面。车企布局出行市场也已屡见不鲜,这其中,“国家队”T3出行,可以说是一位特殊选手。

  它背后强大的资本力量,有一汽集团、东风汽车和长安汽车三家央企,还包括互联网巨头阿里、腾讯等数个股东共同斥资近100亿元。作为后来者,T3出行到底打算如何征战网约车市场?

   1。含着金汤匙出生

  

“国家队”T3出行征战网约车市场

  2017年12月,国资委、工信部、科技部和一汽集团、东风汽车、长安汽车三家央企的董事长探讨未来主机厂业务的发展课题,大T3项目由此诞生。

  该项目有四个板块(出行板块、聚焦自动驾驶和新能源的科技平台板块、整合产业链上下游的板块和海外板块)共13个子项目。出行板块的代表项目便是T3出行。而在四大板块中,T3出行的启动和落地也最早。

  2018年7月,一汽、东风、长安三方签署移动出行意向协议书,决定整合三方优势资源,合资组建出行服务公司。2019年3月,一汽、东风和长安联合腾讯、阿里等巨头成立T3出行,总投资额为97。6亿元;7月22日T3出行品牌正式揭开面纱,率先在南京上线。

  

“国家队”T3出行征战网约车市场

  手握百亿资金,背靠三大央企整车厂,同时有互联网巨头加持,T3出行一下成了网约车市场后浪的代表。

  而在T3出行从筹备到上线的一年中,中国的网约车市场也发生了新一轮变革。一方是以高德、美团为代表的聚合平台;一方是以广汽、上汽等为代表的传统车企,它们逐渐成为市场搅动网约车格局的重要变量。

  2019年1月,江淮汽车的“和行约车”上线,并在合肥开展网约车服务;6月,由广汽集团、腾讯、广州公交集团等参与方发起的“如祺出行”在广州上线年,戴姆勒与吉利宣布组建合资公司,提供高端专车出行服务;紧接着宝马网约车业务在成都上线月,上汽集团正式发布“享道出行”品牌,并在上海开城。

   一时间,网约车市场热闹非凡。

  据企查查数据显示,我国现存7879家网约车相关企业。从2015年至今,网约车企业的注册数量呈几何式增长,2019年已达到3171家,是2018年的1。3倍。而据不完全统计,当前已有超20家车企通过直接或间接的方式进入网约车市场。

   群狼环伺下,T3出行的挑战可想而知。

  在T3出行CEO崔大勇看来,传统的C2C平台是网约车市场的1。0阶段;基于车联网平台的运营模式是网约车市场的2。0阶段;无人驾驶是3。0阶段。而到了无人驾驶时代,已经没有私家车的逻辑概念了,“终极业态一定是B2C模式。”

  

“国家队”T3出行征战网约车市场

   T3出行CEO 崔大勇

T3出行CMO李东对这个行业依然充满了信心。在他看来,任何一个行业一家独大都是不合理的,只要有第二个品牌提供足够的差异化及更好的体验,就一定会赢得一部分用户的青睐。

  “

  T3出行是首家融合车联网架构的出行平台,我们未来的目标是做自动驾驶时代的核心运营商,这是我们入场的初衷,也是跟其他平台公司最本质的区别。

  ”李东对创业邦进一步解释称,T3出行既有三大主机厂的资源优势,又有互联网基因,同时还能进行市场化运作,这也是其优势所在。上线出行就在南京、长春、杭州等11座城市上线万辆。数据显示,从去年7月南京正式上线运营至今,其峰值日订单超过50万。

  “我们的目标是在运营的所有城市攻下20%-30%的市场份额。”李东称,T3出行已筛选出网约车规模前48位的城市,这些城市的运营规模占到全网约车市场80%的份额。今年下半年,T3出行还会进入更多城市。

   2。“一条人命,比一千万订单更重要”

  

“国家队”T3出行征战网约车市场布局出行领域,企业都在寻找自己的方法论。

  目前,整个网约车市场大致存在三种模式:一是以滴滴为首的C2C轻资产模式;二是以T3出行、曹操为代表的B2C重资产模式;三是以美团、高德地图为代表的互联网平台聚合模式。

  长期以来,移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差等痛点。根源就在于占据市场主流的C2C撮合模式存在先天的缺陷,车企无法对供给侧进行有效管理和监督,从而导致服务标准不统一、合规运力无法保障、安全事件频发。

  而现阶段,出行行业还处在1。0时代,C2C和B2C模式一定处于共存的状态。

  在李东看来,无论是C2C还是B2C,网约车未来的竞争一定是合规运力的竞争,“谁家掌握的合规运力越多,谁就拥有竞争的最后杀手锏。”

  而发生在2018年的两起恶性事件,更提高了行业内的所有企业对安全与合规运力的重视程度。

  例如,去年9月滴滴All in安全,开始探索聚合模式,陆续接入如祺出行、东风出行等车企合规运力;以神州、首汽、曹操为代表的最早一批B2C平台,通过精耕细作,逐步收获用户青睐;T3出行,则通过多重合规运力和车联网技术创新,杜绝隐患。

  “出行是一个民生问题,一旦未来进入无人驾驶和智慧城市阶段,涉及的还包括国家战略安全的问题,C2C平台的短板就会很明显。”从这个角度来看,李东认为,B2C平台拥有更大的发展空间,这就给了包括T3出行在内的新机会。

  据了解,在商业模式上,T3出行通过合规实体运营保障运力供给,车辆是集中采购的定制化、智能化新能源车型,司机均经过严格准入审核。

  同时,T3出行还通过整合多方资源,联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等推动出行供给侧改革,并将构建大出行生态。

  在技术创新层面,T3出行基于车联网技术打造出了V。D。R(Vehicle-Driver-Road)安全防护系统,打通了人、车、路三个要素,可对司机全时段安全管理,对车辆实时安全管理,并对行驶状况实时预警等,保障司乘双方的出行安全。

  

“国家队”T3出行征战网约车市场例如,在对“车辆”的管理上,司机需通过人脸识别后才可启动车辆,确保人车匹配;同时车内有4个报警按键,一旦发生紧急情况,乘客“一键报警”后,平台会第一时间处理。

  在对“司机”的管理上,车载设备每60s就会进行一次人脸识别,确保司机中途不会换人,同时还会全程监测司机的驾驶状态和驾驶行为。

  在“路”方面,路线一旦偏离,车辆就会自动报警。

  这些看似冗余、过度的安全手段,目的就是将司乘安全风险降到最低。T3出行CMO李东向创业邦进一步解释称,一个企业最终能不能赢得用户的认可,核心不在于红包,不在于算法,而在于价值观。

   “T3出行的价值观是向善前行,向善就决定了我们的运营模式,一定是要把安全做到极致的,一条人命比一千万订单更重要。”

  T3出行的出发点是为了解决目前行业的基本痛点,但对于一个长跑项目,T3出行也有着更加深远的思考。

  对于T3出行的阶段性发展,T3出行制定了“三步走”战略:2019年-2021年,聚焦网约车运营;2021年-2025年,拓展衍生业务,构建出行生态;2025年后,成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。

   3.车企的生态备战

  

“国家队”T3出行征战网约车市场在国内汽车消费告别高速增长,用户需求从私有转向共享的当下,布局出行,几乎成为车企转型的重要出路。

  根据中汽协发布的数据显示,2019年,我国汽车产销分别完成2572。1万辆和2576。9万辆,产销量同比分别下降7。5%和8。2%。

  与之相对的是出行市场庞大的发展前景。“2030年,共享出行规模将达到1。4万亿次,届时,共享车辆销量将超过非共享车,汽车销量总数开始下降。”蔚来资本执行总监管羽凡曾经这样预测。

  而相比已是存量市场的汽车制造领域,网约车、租车等出行市场却是等待开垦的新土壤。

  据普华永道预测,中国网约车市场规模将在2022年达到5036亿元。到2030年,中美欧三地出行市场规模将会达到1。4万亿美元,相比2014年增长16倍。

  “汽车行业面对的不再是传统意义上的‘汽车消费者’,而是‘出行服务消费者’。”大众汽车全球执行副总裁苏伟铭认为,在智能互联时代,最大的价值点会转移到出行服务上,这给了车企入局的机会。

  

“国家队”T3出行征战网约车市场车企的入局,一方面会带来网约车用户的体验升级,重构移动出行;另一方面还可能会重塑整个汽车生态体系。

  传统汽车产业链中包括零部件供应商、整车厂、销售商、消费者、售后与维修等多种角色,在车企们涉足网约车时,也会把这些资源优势带到网约车行业,将行业竞争扩大至整个生态体系。

  此前,网约车在生态方面的布局仅仅围绕司机、用户两个维度展开。比如,滴滴以司机为核心,在2017年涉入汽车后市场业务,包括二手车、车主俱乐部、新能源充电等;美团则以用户为核心,试图构建一个囊括出行、餐饮、酒旅等在内的闭环生态。

  但总体而言,滴滴、美团等互联网公司的生态核心仍然在线上。而一汽、东风、长安、上汽等车企的入局,补足的正是网约车当前缺失的线下这一环,具体而言就是服务。

   “从用户上车到订单结束的几十个环节,我们可以保障在每个关键环节都能提高服务体验,且不增加运营成本。”

  李东对创业邦表示,T3出行的服务理念,是从起点到终点,在每个环节中都有体现。

  

“国家队”T3出行征战网约车市场

  T3出行CMO 李东

而在拉新方式上,T3同样采取三步走:开城前的公测,种子用户和司机的扩散;开城后,用激进的营销获客方式;最后用品质和服务实现用户留存与口碑。据QuestMobile数据显示,T3出行用户质量高于行业平均水平。

  正如之前所述,与滴滴等所采取的C2C模式不同,T3出行、曹操等采取的是B2C模式,对车辆、司机都有更好的把控,对后续服务及汽车售后链条也有足够的覆盖。

   “出行行业还是一个低毛利行业,如果产业链没有上下打通深度,要想实现盈利还是比较难的,当然我们现在有这个优势。”

  T3出行CEO崔大勇表示。

  当前的网约车市场,正处在两股势力交融之下。互联网带来了资本、用户,车企们则带着规模化的车队、服务等入局,在竞争与合作之下,出行市场正在经历着全面而深刻的变革。

  “

  T3出行做的不仅是生意,也是民生工程。

  我们希望网约车行业因为T3出行的存在,回归到它的本质层面——安全。我们追求有质量的增长,而不只是为了订单。”崔大勇对创业邦表示,T3出行将会用最优质的司机,向最优质的用户提供最优质的服务。

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