【大新闻：嘉兴“地铁”最快明年开建！】直通上海速度比地铁快100%

　　原标题：【大新闻：嘉兴“地铁”最快明年开建！】直通上海 速度比地铁快100%

　　9月7号到9号，嘉兴到枫南市域铁路项目可行性研究评审会在嘉兴举行，经过众多专家评审后认为，项目建设有必要，原则上方案可行，项目有望明年5月份具备开工建设条件，预估投资超过200亿元。

　　嘉兴到枫南市域铁路，起点在嘉兴高铁南站，经过嘉兴经济开发区、南湖区、嘉善县，终点在嘉善县惠民街道枫南村和上海交界的地方。枫南村是大村，历史上曾经是枫南乡，跟上海金山区枫泾镇一河之隔。

　　根据可行性研究报告，线公里多，预估总投资超过200亿元，沿线设嘉兴南、曹庄、嘉兴科技城、湘家荡南、七星、归谷、嘉善和枫南八个车站，平均站间距4。55公里。这个项目东面将跟上海的市域铁路南枫线贯通，南枫线是从上海的临港新片区经奉贤新城到金山区的枫泾镇。项目西头预留经嘉兴机场线延伸到桐乡、乌镇，衔接规划的水乡旅游线城际铁路。

　　嘉兴到枫南这条线采用市域铁路模式，推荐设计时速160公里每小时，市域铁路是比高铁和城际铁路要低一层次的轨道交通，嘉兴到枫南线功能定位是以嘉兴市域客流为主，兼顾沪嘉城际客流。

　　铁四院线站院总体设计负责人、高级工程师 肖天国：160公里每小时是适合我们设站的站间距的。比如沪杭高铁是20~30公里一个站间距，他这个站间距更大，我们这个站间距更小，更加能服务沿线的组团间的出行需求。

　　按目前推荐方案，总长35公里多的线路上，计划三分之一多走隧道，近三分之二走桥梁和高架。

　　铁四院线站院总体设计负责人、高级工程师 肖天国：软土的话它的地基处理费用比较高。征地比较宽。总投资不一定会比桥梁或高架节省，而且路基也会阻碍地方的一些发展。所以用桥梁方案包括地下方案在这个项目。在这个地区更加适宜、适合。

　　市域铁路有一来一回两条铁轨，目前的推荐方案是嘉兴南站到湘家荡区域，也就是嘉兴市区段全部走隧道，不是地铁，胜似地铁。

　　铁四院线站院总体设计负责人、高级工程师 肖天国：相当于高速地铁，地铁是80公里每小时，我们这个是160。

　　如果这条市域铁路建成，嘉兴和嘉善，嘉兴和到上海之间往来将更加便捷。为方便市民出行，沿线各站点还会配套公交衔接，市区部分站点还预留跟未来城市轨道交通站点换乘的条件。

　　铁四院线站院总体设计负责人、高级工程师 肖天国：我们现在测算过，从嘉兴南到虹桥商务区，国铁（国家铁路）要进站，要刷身份证，大概要十几二十分钟，我们这个线可以用那个公交卡直接进站，跟地铁一样，公交化运行，远期通到上海虹桥商务区之后，那么预计时间大概是53分钟，那么一站直达是47分钟，那么相较于这个高铁可能会慢一点，但是我们这个项目可以串联沿线的一些客流需求，主要是组团嘉善，南湖这边更便捷的一个出行，去上海。

　　嘉兴市发展和改革委员会 副主任 罗永联：枫南线的可研评审，标志着这个项目前期又迈上了一个新的台阶。下一步将加快可研的报批，力争明年5月份具备开工建设条件。

　　在《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》里面，规划要建设的涉及嘉兴的市域铁路有四条，嘉兴到枫南，嘉善到西塘，平湖到金山，以及长安到下沙，其中三条都是通往上海的。

　　嘉兴市发展和改革委员会 副主任 罗永联：嘉兴到上海的市域铁路，枫南线是一条，还有一条是嘉善到西塘线，这条线也正在进行工可的编制准备工作，接下去也会加快前期的进度。两条线路是统一规划统一建设的，统一投入使用，这两条市域铁路跟上海已经取得了完全共识，在建设时序上大家都是一致的。

　　考虑到上海市域铁路的互联互通，枫南线的车辆选型跟上海市域铁路保持一致。嘉兴到枫南线，嘉善到西塘线未来建成后，从嘉兴市区出发，坐市域铁路可以从嘉善枫南进入上海，也可以从嘉善西塘进入上海。

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